< Previousvi 2. Garis Sent ........................................................................( 40 ) 3. Geladak Kimbul ( Poop Deck ) .........................................( 41 ) 4. Geladak Akil ( Fore Casle Deck ) .....................................( 41 ) 5. Geladak Kubu-kubu ( Bulwark ) .......................................( 46 ) BAB VII Metasentra dan Titik dalam Bangunan Kapal ................( 47 ) A. Titik Berat (Centre of Gravity) .............................................( 47 ) B.Titik tekan (Centre of Buoyancy) .........................................( 48 ) C.Titik Berat Garis Air (Centre of floatation) ............................( 51 ) D.Metasentra...........................................................................( 59 ) BAB VIII Luas Bidang Lengkung....................................................( 60 ) A. Perhitungan Cara Trapesium .............................................( 60 ) B. Perhitungan Cara Simpson ................................................( 70 ) C. Momen Statis Dan Momen Inersia ....................................( 76 ) D. Lengkung Hidrostatik .........................................................( 83 ) 1. Lengkung Luas Garis Air ...............................................( 87 ) 2. Lengkung Luas Displasement .......................................( 89 ) 3. Lengkung Luar Permukaan Basah ................................( 91 ) 4 Lengkung Letak Titik Berat Garis Air Terhadap Penampang Tengah Kapal ............................................( 94 ) 5. Lengkung Letak Titik Tekan Terhadap Penampang Tengah Kapal ................................................................( 96 ) 6. Lengkung Letak Titik Tekan Terhadap Keel (KB) .........( 96 ) 7. Lengkung Letak Titik Tekan Sebenarnya .....................( 97 ) 8. Lengkung Momen Inersia Melintang Garis Air Dan Lengkung Momen Inersia Memanjang Garis Air ( 98 ) 9. Lengkung Letak Metasentra Melintang ………………. (100 ) 10. Lengkung Letak Metasentra Memanjang ……………..( 100 ) 11. Lengkung Koefisian Garis Air, Lengkung Koefisien Blok, Lengkung Mendatar…………………… ( 101 ) 12. Per Sentimeter Perubahan Sarat ……………….. ( 102 ) 13. Perubahan Displacement Karena Kapal Mengalami Trim Buritan Sebesar 1 Centimeter .......................................( 103 ) 14. Momen Untuk Mengubah Trim Sebesar 1 Sentimeter ( 111 ) 15. Tabel Perhitungan Lengkung Hidrostatik ( 113 ) E. Lengkung Bonjean ……………………………………… ( 113 ) 1. Bentuk Lengkung Bonjean ………………………….. ( 114 ) 2. Perhitungan Lengkung Bonjean …………………… ( 115 ) 3. Pelaksanaan Pembuatan Lengkung Bonjean ( 118 ) 4. Pemakaian Lengkung Bonjean …………………… ( 120 ) F. Rencana Umum ( General Arangement ) ................. ( 124 ) vii G. Lambung Timbul ( Freeboard )................................. (128 ) BAB IX Sistim Konstruksi Kapal ......................................................( 136 ) A. Kontruksi Kapal ...................................................................( 136 ) 1. Jenis Konstruksi ..............................................................( 136 ) 2. Sistem Konstruksi Melintang ...........................................( 136 ) 3. Sistem Konstruksi Memanjang ............................................( 138 ) 4. Sistem Konstruksi Kombinasi ..............................................( 139 ) 5. Dasar Pertimbangan Dalam Pemilihan Sistem Konstruksi Kapal (140 ) B. Elemen – Elemen Konstruksi ...............................................(141) 1. Bahan Dan Profil ...............................................................(141 ) 2. Fungsi Elemen-Elemen Pokok Badan Kapal ....................(146 ) 3. Beban Yang Diterima Badan Kapal ..................................(146 ) 4. Kekuatan Kapal .................................................................(151 ) BAB X Konstruksi Bagian Depan Kapal ..........................................( 152 ) A. Linggi Haluan .......................................................................( 152 ) 1. Konstruksi Linggi Pelat ....................................................( 154) 2. Konstruksi Linggi Batang ................................................( 156) 3. Konstruksi Haluan Bola (Bulbous Bow) ...........................( 157 ) B. Sekat Tubrukan (Collision Bulkhead) ..................................( 159 ) C. Ceruk Haluan ......................................................................( 160 ) D. Sekat Berlubang (Wash Bulkhead) .....................................( 161) Bab XI Konstruksi Bagian Tengah Kapal .........................................( 165) A. Konstruksi Alas (Dasar) ........................................................( 165 ) B. Lunas Kapal ..........................................................................( 165 ) C. Pelat Alas .............................................................................( 169 ) D. Konstruksi Dasar Tunggal ....................................................( 171 ) E. Konstruksi Dasar Ganda ......................................................( 172 ) G. Konstruksi Lambung ............................................................( 180 ) 1. Gading ...............................................................................( 180 ) 2. Pelat Bilga Dan Lunas Bilga ..............................................( 186 ) 3. Pelat Sisi.............................................................................( 191 ) 4. Kubu-Kubu Dan Pagar .......................................................( 196 ) H. Konstruksi Geladak ...................................................................( 199 ) 1. Macam-Macam Geladak .....................................................( 199 ) 2. Pelat Geladak .....................................................................( 205) 3. Balok Geladak .....................................................................( 209 ) 4. Penumpu Geladak ..............................................................( 211 ) I. Lubang Palkah Dan Penutupnya ............................................( 217 ) 1. Konstruksi Lubang Palkah .......................................................( 217 ) 2. Konstruksi Penutup Lubang Palkah ..........................................( 224) J. Konstruksi Sekat ( Bulkhead ) ...............................................( 229) viii 1. Sekat Melintang ..................................................................( 229) 2. Sekat Mamanjang ...............................................................( 230) 3. Sekat Bergelombang ..........................................................( 231) JILID 2 BAB XII Konstruksi Bagian Belakang Kapal....................................( 232 ) A. Linggi Buritan ...................................................................................( 232 ) 1. Linggi Baling-Baling Pejal .............................................................( 236 ) 2. Linggi Baling-Baling Pelat .............................................................( 237 ) 3. Linggi Baling-Baling Baja Tuang ...................................................( 237 ) 4. Sepatu Kemudi .............................................................................( 237 ) B. Sekat Ceruk Buritan .............................................................( 239 ) C. Ceruk Buritan ........................................................................( 239 ) D. Tabung Poros Baling-Baling .......................................................( 240 ) E. Penyangga Poros Baling-Baling ...........................................( 246 ) F. Kemudi .................................................................................( 249 ) 1. Daun Kemudi ....................................................................( 250 ) 2. Tongkat Kemudi ................................................................( 254 ) 3. Kopling Kemudi .................................................................( 257 ) BAB XIII Konstruksi Bangunan Atas Dan Rumah Geladak.............( 254 ) A. Bangunan Atas Bagian Belakang ...........................................( 259 ) B. Bangunan Atas Bagian Depan ................................................( 260 ) C. Rumah Geladak.......................................................................( 262 ) D. Lubang-Lubang Pada Dinding Bangunan Atas........................( 265 ) BAB XIV Konstruksi Kamar Mesin ...................................................( 264 ) A. Wrang Pada Kamar Mesin ....................................................( 271 ) B. Pondasi Kamar Mesin ...........................................................( 272 ) C. Gading Dan Senta Dikamar Mesin ........................................( 274 ) D. Selubung Kamar Mesin .........................................................( 275 ) E. Terowongan Poros.................................................................( 278 ) Bab XV Instalasi Pipa Dalam Kapal .................................................( 281 ) A. Material Instalasi Pipa ..........................................................( 281 ) B. Sistim Instalasi Air Tawar Untuk Akomodasi .......................( 284 ) C. Sistim Instalasi Air Laut Untuk Akomodasi ...........................( 285 ) D. Sistim Instalasi Air Laut Untuk Ballast,Bilga dan Pemadam ( 287) E. Sistim Instalasi Pipa Mesin Induk / Mesin Bantu .................. ( 327) ix BAB XVI Jangkar dan Perlengkapannya ......................................( 329 ) A. Jangkar ..............................................................................( 330) 1. Jenis jangkar ................................................................( 330 ) 2. Gaya yang bekerja pada jangkar .................................( 330 ) 3. Ukuran jangkar .............................................................( 334 ) B. Tabung jangkar ...................................................................( 338 ) C. Bak rantai jangkar ..............................................................( 339 ) D. Mesin derek jangkar ...........................................................( 342 ) BAB XVII Peralatan keselamatan kapal ........................................( 345) A. Sekoci penolong ...............................................................( 347) 1. Jenis sekoci ................................................................( 348 ) 2. Bahan sekoci ..............................................................( 348 ) 3. Penempatan Sekoci....................................................( 349.) B. Dewi-Dewi (Davit penolong)..............................................( 351 ) 1. Cara Menuang.............................................................( 354 ) 2. Cara Grafitasi...............................................................( 354) C. Pelampung Penolong........................................................( 358 ) D. Rakit Penolong..................................................................( 360 ) BAB XVIII Stabilitas kapal..............................................................( 370 ) A. Titik-titik penting dalam kapal ...........................................( 370 ) B. Stabilitas Stabil .................................................................( 372 ) C. Stabilitas Indifferen ..........................................................( 375 ) D. Stabilitas Labil ..................................................................( 375 ) BAB XIX Pembuatan dan Perakitan Komponen Badan Kapal ....( 376 ) A. Fabrikasi ............................................................................( 376 ) B. Sub Assembly ....................................................................( 380 ) C. Assembly ...........................................................................( 381 ) D. Erection .............................................................................( 387 ) BAB XX Deformasi pada permukaan konstruksi las ...................( 413 ) A. Gambaran Umum Deformasi .............................................( 413 ) B. Sambungan Las Perubahan Bentuk ..................................( 414 ) C. Perubahan Bentuk Karena Pemotongan Gas ...................( 417 ) D. Mencegah dan Pelurusan Perubahan Bentuk ...................( 418 ) BAB XXI. Fibreglass ........................................................................( 425 ) A. Gambaran Umum Fibreglass ...........................................( 425 ) B. Pembuatan Fibreglass .....................................................( 426 ) 1. Choped Strand Mat ( Matto ) ......................................( 427 ) 2. Woven Roving ( Cross ) .............................................( 427 ) 3. Woven Cloth ...............................................................( 427 ) 4. Triaxial ........................................................................( 427 ) 5. Sifat-sifat dari Fibregalass ..........................................( 428 ) x C. Material Dan Peralatan Untuk Membuat Kapal Fibreglass( 428 ) 1. Material .......................................................................( 428 ) a.Resin........................................................................( 428 ) b.Serat Penguat ( Fibreglass Reinforcement )............( 430 ) c.Bahan Pendukung....................................................( 433 ) d.Lapisan Inti...............................................................( 435 ) 2. Peralatan yang digunakan ..........................................( 436 ) a.Peralatan Untuk Pengerjaan Kayu...........................( 436 ) b.Peraatan Untuk Pengerjaan Fibreglass...................( 437 ) BAB XXII Pembersihan dan Perbaikan Konstruksi Badan Kapal( 439 ) A. Pembersihan Badan Kapal............................................( 439 ) B. Perbaikan Konstruksi Badan Kapal...............................( 440 ) 1. Persiapan sebelum pekerjaan reparasi konstruksi Kapal..........................................................................( 440 ) 2. Batas ketebalan minimum pelat badan kapal............( 440 ) 3. Reparasi kampuh las.................................................( 442 ) 4. Reparasi sebagian dari lajur pelat.............................( 442 ) 5. Penggantian satu lajur pelat......................................( 444 ) 6. Reparasi balok-balok konstruksi................................( 446 ) C. Reparasi Geladak Kapal................................................( 449 ) BAB XXIII Penggambaran 2 Dimensi dan 3 Dimensi Dengan Autocad ...........................................................( 455 ) A. Menjalankan Autocad 2 Dimensi..................................( 455 ) B. Menjalankan Autocad 3 Dimensi..................................( 477 ) Daftar Pustaka.......................................................................... A Daftar Istilah (Glosari) ..................................................................... B Lampiran............................................................................................ C Teknik Konstruksi kapal 1BAB I PENDAHULUAN Kapal adalah kendaraan pengangkut penumpang di laut, pada semua daerah yang mempunyai perairan tertentu. Sejak dahulu, orang sudah menggunakan kapal sebagai sarana transportasi laut. Hal ini sudah menjadi kebiasaan hubungan antara kelompok orang dengan kelompok orang lainnya. Semua ini diperlukan sebagai sarana transportasi laut. Alat untuk transportasi itu adalah kapal atau perahu. Dengan menggunakan kapal, orang akan dapat menuju ke suatu tempat untuk berkomunikasi dengan orang lain untuk tujuan tertentu.. Dengan adanya perbedaan tempat oleh perairan, yang memiliki sifat dan kedalaman yang berbeda-beda, maka diperlukan sebuah kapal yang mampu untuk melintasi perairan yang luas. Dengan adanya perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, maka peranan penggunaan kapal pun ikut berkembang. Bila dahulu kapal hanya digunakan untuk sarana transportasi laut , maka sekarang ini kapal digunakan untuk membawa muatan, berperang, mencari minyak,ekspor / impor dan lain-lainya. Sehubungan dengan Dunia Perkapalan saat ini, sarana transportasii laut diisi oleh armada-armada kapal dagang. Kapal-kapal tersebut berguna untuk membawa muatan melalui perairan dengan aman, cepat dan ekonomis. Sebagian besar 3/5 permukaan bumi terdiri dari air. Pada abad ini dan yang akan datang kapal masih berfungsi sebagai kebutuhan hidup di muka bumi ini, baik langsung maupun tidak langsung. Untuk itu diperlukan peranan kapal,. misalnya untuk mengangkut orang atau barang, penelitian di laut, penambangan minyak dan, penangkapan ikan serta penambangan mineral lainnya. Kapal dengan bentuk dan konstruksinya mempunyai fungsi tertentu yang tergantung, pada tiga faktor utama, yaitu jenis (macam) kargo yang di bawa, bahan baku kapal, daerah operasi (pelayaran) kapal. Kapal pembawa muatan dibagi menjadi tiga bagian yaitu : kapal kargo, kapal tangki, dan kapal penumpang. Sedangkan kapal kargo juga dibagi lagi menurut cara muatannya yaitu kapal peti kemas (kontainer), kapal palet , kapal roll on roll off (Ro-ro). Kapal tangki adalah kapal yang khusus digunakan untuk membawa minyak mentah, minyak hasil penyulingan gas alam cair, dan lain-lain. Kapal penumpang dapat dibagi menjadi dua macam, yaitu kapal penyeberang (feri), kapal penumpang umum. Pengkhususan terhadap jenis muatan memberi dampak peningkatan efisiensi dan produktifitas. Karakteristik sebuah kapal akan berpengaruh terhadap konstruksi kapal tersebut. Berkaitan dengan konstruksi kapal tersebut sangat erat hubungan antara susunan kerangka utama dengan Teknik Konstruksi kapal 2pelat-pelat kulit kapal sebagai konstruksi yang dapat dibagi menjadi tiga macam yaitu: (a) Konstruksi Memanjang, (b) Konstruksi Melintang, (c) Konstruksi Kombinasi (kombinasi antara konstruksi memanjang dan melintang). Secara umum perlu pula diperhatikan cara pembangunan konstruksi kapal perlu sarana dan prasarana dengan memakai cara/metode yang lebih efisien. Kemampuan konstruksi diartikan sebagai pemakaian ilmu dan pengalaman konstruksi dalam perencanaan, perancangan ( design ), operasi lapangan untuk memperoleh objektifitas proyek keseluruhan. Untuk tujuan ini, putusan kemampuan konstruksi diarahkan sebagai berikut : ¾ Pengurangan jumlah waktu konstruksi, dengan cara menciptakan kondisi memaksimalkan potensi untuk konstruksi secara bersamaan dan mengurangi kerja ulang serta waktu terbuang. ¾ Pengurangan biaya peralatan konstruksi dengan cara pemakaian peralatan lebih efisien, mengurangi keperluan biaya tinggi. ¾ Pengurangan biaya material, dengan memperbaiki kualitas desain, material yang lebih murah dan meminisasi buangan Teknik Konstruksi Kapal 3BAB II MACAM – MACAM KAPAL Secara umum penggolongan kapal dapat dibedakan menjadi. A. Kapal Menurut Bahannya. Bahan untuk membuat kapal bermacam-macam adanya dan tergantung dari tujuan serta maksud pembuatan itu. Tentunya dicari bahan yang paling ekonomis sesuai dengan keperluannya. 1) Kapal kayu adalah kapal yang seluruh konstruksi badan kapal dibuat dari kayu 2) Kapal fiberglass adalah kapal yang seluruh kontruksi badan kapal dibuat dari fiberglass. 3) Kapal ferro cement adalah kapal yang dibuat dari bahan semen yang diperkuat dengan baja sebagai tulang-tulangnya. Fungsi tulangan ini sangat menentukan karena tulangan ini yang akan menyanggah seluruh gaya-gaya yang bekerja pada kapal. Selain itu tulangan ini juga digunakan sebagai tempat perletakan campuran semen hingga menjadi satu kesatuan yang benar-benar homogen, artinya bersama-sama bisa menahan gaya yang datang dari segala arah. 4) Kapal baja adalah kapal yang seluruh konstruksi badan kapal dibuat dari baja. Pada umumnya kapal baja selalu menggunakan sistem konstruksi las, sedangkan pada kapal-kapal sebelum perang dunia II masih digunakan konstruksi keling. Kapal pertama yang menggunakan sistem konstruksi las adalah kapal Liberty, yang dipakai pada waktu perang dunia II. Pada waktu itu masih banyak kelemahan-kelemahan pada sistim pengelasan, sehingga sering dijumpai keretakan-keretakan pada konstruksi kapalnya. Dengan adanya kemajuan-kemajuan dalam teknik pengelasan dan teknologi pembuatan kapal, kelemahan-kelemahan itu tidak dijumpai lagi. Keuntungan sistem las adalah bahwa pembuatan kapal menjadi lebih cepat jika dibandingkan dengan konstruksi keling. Disamping pada konstruksi las berat kapal secara keseluruhan menjadi lebih ringan. Teknik Konstruksi Kapal 4B. Kapal Berdasarkan Alat Penggeraknya. Penggerak kapal juga menentukan klasifikasi kapal sesuai dengan tujuannya. 1) Kapal dengan menggunakan alat penggerak layar. Pada jenis ini kecepatan kapal tergantung pada adanya angin. Banyak kita jumpai pada kapal-kapal latih dan pada kapal barang tetapi hanya terbatas pada kapal- kapal kecil saja. 2) Kapal dengan menggunakan alat penggerak padle wheel Sistim padle wheel, pada prinsipnya adalah gaya tahanan air yang menyebabkan/menimbulkan gaya dorong kapal (seperti dayung). Padle wheel dipasang dikiri dan kanan kapal dan gerak putarnya dibantu oleh mesin. Umumnya digunakan di daerah yang mempunyai perairan yang tenang misalnya di danau, sungai sebagai kapal-kapal pesiar. 3) Kapal dengan menggunakan alat penggerak jet propultion Sistim ini pada prinsipnya adalah air diisap melalui saluran di muka lalu didorong ke belakang dengan pompa hingga menimbulkan impuls (jet air ke belakang). Sistim ini banyak kita jumpai pada tug boat tetapi fungsinya untuk mendorong bukan menarik. 4) Kapal dengan menggunakan alat penggerak propeller (baling-baling). Kapal bergerak karena berputarnya baling yang dipasang di belakang badan kapal sehingga menimbulkan daya dorong. Alat penggerak inilah yang pada umumnya digunakan pada saat sekarang. C. Kapal Berdasarkan Mesin Penggerak Utamanya. Beberapa faktor ekonomis dan faktor-faktor design akan menentukan mesin macam apa yang cocok untuk dipasang pada suatu kelas tertentu dari sebuah kapal. Jenis-jenis yang biasa dipakai diantaranya: 1) Mesin uap torak (Steam reciprocating engine) Biasanya yang dipakai adalah triple expansion engine (bersilinder tiga) atau double Compound engine. Keuntungan: - mudah pemakaian dan pengontrolan. - mudah berputar balik (reversing) dan mempunyai kecepatan putar yang sama dengan perputaran propeller. Kerugiannya: Teknik Konstruksi Kapal 5- konstruksinya berat dan memakan banyak tempat serta pemakaian bahan bakar besar. 2) Turbine uap (Steam turbine) Tenaga yang dihasilkan oleh mesin semacam ini sangat rata dan uniform dan pemakaian uap sangat efisien baik pada tekanan tinggi ataupun rendah. Kejelekannya yang utama adalah tidak dapat berputar balik atau non reversible sehingga diperlukan reversing turbine yang tersendiri khusus untuk keperluan tersebut. Juga putarannya sangat tinggi sehingga, reduction propeller gear, sangat diperlukan untuk membuat perputaran propeller jangan terlalu tinggi. Vibration sangat kecil dan pemakaian bahan bakar kecil kalau dibandingkan dengan mesin uap torak. Mesin semacam ini dapat dibuat bertenaga sangat besar, oleh karena itu digunakan untuk kapal yang membutuhkan tenaga besar. 3) Turbine Electric Drive. Beberapa kapal yang modern memakai sistem dimana suatu turbin memutarkan sebuah elektrik generator, sedangkan propeller digerakkan oleh suatu motor yang terpisah tempatnya dengan mempergunakan aliran listrik dari generator tadi. Disini reversing turbine yang tersendiri dapat dihapuskan dengan memakai sistim ini sangat mudah operasi mesin-mesinnya. 4) Motor pembakaran dalam (internal combustion engine). Mesin yang paling banyak dipakai adalah motor bensin untuk tenaga kecil (motor tempel atau out board motor). Sedangkan tenaga yang lebih besar dipakai mesin diesel yang dibuat dalam suatu unit yang besar untuk kapal-kapal yang berkecepatan rendah dan sedang. Keuntungannya dapat langsung diputar balik dan dapat dipakai dengan cara kombinasi dengan beberapa unit kecil. Untuk tenaga yang sama, jika dibandingkan dengan mesin uap akan lebih kecil ukurannya. Dengan adanya kemajuan dalam pemakaian turbo charger untuk supercharging maka beratnyapun dapat diperkecil dan penghasilan tenaga dapat dilipat gandakan. 5) Gas turbine. Prinsipnya adalah suatu penggerak yang mempergunakan udara yang dimampatkan (dikompresikan) dan dinyalakan dengan menggunakan bahan bakar yang disemprotkan dan kemudian setelah terjadi peledakan udara yang terbakar akan berkembang. Kemudian campuran gas yang dihasilkan itu yang dipakai untuk memutar turbine. Gas yang telah terpakai memutar turbine itu sebelum dibuang masih dapat dipakai untuk “heat exchangers” sehingga pemakaiannya dapat seefektif mungkin. Next >