< Previous PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Catatan : Vakum yang konstan pada celah juga merupakan kecepatan udara yang konstan.Maka luas penampang celah berhubungan langsung dengan jumlah aliran udara. Dengan demikian, perbandingan campuran dapat diatur secara mudah lewat bentuk tirus pada jarum torak pengatur. Penyetelan campuran idle Dengan By-pass udara Dengan merubah posisi nosel/jarum Sistem percepatan Pada saat percepatan, katup gas dibuka secara tiba-tiba, tetapi dengan adanya plunyer peredam torak pengatur tidak langsung terangkat ke posisi keseimbangan Maka: Kecepatan udara dalam celah torak bertambah, maka vakum juga bertambah Jumlah bahan bakar yang tersemprot bertambah untuk sesaat Sistem start dingin Nosel utama Ruang Celah torak Jarum pengatur Katup gas Membran 101 PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Sering dipergunakan sirkuit tersendiri seperti dibawah ini : Kabel start dingin ditarik saluran bensin tambahan terbuka Kabel start dingin didorong saluran bensin tambahan tertutup Keuntungan dan kerugian karburator vakum konstan Keuntungan : Pengabutan bensin tetap baik pada semua keadaan motor homogenitas campuran lebih baik. Karena hanya ada satu sirkuit maka pergantian proses kerja dari idel sampai beban penuh lebih halus perbandingan campuran selalu teratur. Baut penyetel PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Kerugian : Harga lebih mahal Kesalahan penyetelan idel sekaligus mempengaruhi perbandingan campuran pada beban menengah s/d beban penuh ( pada karburator yang penyetelannya merubah posisi nosel / jarum ) Keausan jarum &nosel mempengaruhi perbandingan campuran. Karburator sepeda motor Bagian-bagian : 1. Nosel utama 2. Jet utama 3. Sekrup penyetel udara 4. Katup cuk 5. Jet udara sistem utama 6. Lubang idle 7. Saluran udara idle 8. Jarum 9. Kabel gas 10. Jet idle 11. Katup gas (torak gas) 12. Pegas kembali Macam-macam sistem karburator sepeda motor Oli peredam (ATF) Plunyer Udara 6 10 Saluran idle 3 Start dingin Skrup penyetel campuran idle 103 PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Sistem pelampung Fungsi : menstabilkan tinggi permukaan bensin Sistem utama Fungsi : Mengatur jumlah campuran pada beban menengah s.d beban penuh. Sistem idle Fungsi : Membentuk/mengatur campuran pada saat idle s.d beban rendah Sistem cuk Fungsi : Membentuk campuran kaya agar motor mudah dihidupkan (waktu, tempat, dingin). 2 8 1 Jet utama 5 7 4 Saluran udara sistem Nosel utama Katup Torak Lidah penyetel jarum Bensin PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Cara kerja Katup gas (torak tertutup - ¼ membuka) : Vakum besar terjadi di belakang torak bensin terisap dari ruang pelampung – jet idle. Sebelum bensin keluar dari lubang idle, terjadi pencampuran awal dengan udara (udara melalui saluran udara idle). Selanjutnya terjadi pencampuran lagi dengan udara pada ruang pencampur (udara melalui celah torak) Penyetelan udara dilakukan melakukan sekrup penyetel udara. Sekrup diputar ke arah dalam campuran kaya. Sekrup diputar ke arah luar campuran kurus. Putaran idle distel melalui sekrup penyetel gas. Cara kerja : beban menengah Pelampung 105 PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Katup gas terbuka ¼ - ¾, jarum membuka nosel utama Vakum pada celah torak mengisap bensin dari ruang pelampung sistem utama bekerja Pencampuran awal terjadi pada lubang-lubang koreksi udara sistem utama. Pencampuran selanjutnya pada ujung nosel utama (ruang pencampur) Sistem idle masih bekerja (berangsur-angsur berkurang). Cara kerja : Beban penuh Bensin Jet idle Katup cuk PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Posisi katup gas terbuka ¾ - terbuka penuh Nosel utama terbuka penuh Aliran udara pada venturi besar vakum pada venturi mencapai maksimum sesuai aliran udara. Sistem utama bekerja penuh Idle tidak bekerja lagi Untuk mendapatkan perbandingan campuran dan pengabutan bensin yang baik pada beban penuh putaran rendah, bisa diatur dengan cara sedikit menutup torak gas melalui gas tangan. Sekrup penyetel Saluran udara sistem idle 107 PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN Keuntungan/kerugian karburator sepeda motor Keuntungan : Konstruksi ringkas/sederhana Harganya relatif murah Pengabutan bensin baik pada beban rendah sampai beban menengah (celah torak gas = Venturi Variabel) Kerugian : Pengabutan bensin kurang baik pada beban penuh putaran rendah Perbandingan campuran tidak sesuai pada semua keadaan Penyetelan idle sulit/tidak stabil jika telah terjadi keausan pada jarum, nosel atau gas Karena tidak ada sistem percepatan, maka untuk mendapatkan percepatan yang spontan, penyetelan campuran idle s.d beban rendah harus relatif kaya. c. Rangkuman 4 Dari uraian materi diatas dapat dirangkum sebagai berikut : 1) Karburator bertingkat berfungsi menghubungkan keuntungan venturi diameter kecil untuk beban rendah dan venturi diameter besar untuk untuk beban tinggi, sehingga pemakaian bensin pada karburator bertingkat lebih efisien. 2) Ada dua sistem pengaturan pembukaan katup gas tingkat dua, yaitu dengan bobot penyeimbang (mekanis) dan dengan membran (pneumatis/vakum). 3) Pada karburator vakum konstan kevakuman pada karburator selalu konstan sehingga pengabutan bensin selalu baik pada semua kondisi mesin sehingga homogenitas campuran bisa lebih baik atau perbandingan campuran selalu teratur. 4) Pada karburator speda motor bisa mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara dari beban rendah sampai dengan beban penuh, tetapi perbandingan campuran tidak sesuai pada semua keadaan, oleh karena itu hanya digunakan pada mesin-mesin kecil. PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN d. Tugas 4 Agar siswa lebih menguasia materi kegiatan 4 ini maka perlu diberikan tugas antara lain : 1) Amati karburator bertingkat yang ada di bengkel sekolahmu, jelaskan bagaimana cara pembukaan katup gas tingkat dua. 2) Jelaskan bagaimana cara kerja karburator vakum konstan! Mengapa karburator tersebut jarang digunakan pada kebanyakan kendaraan? 3) Amati sistem idel pada karburator speda motor yang ada di bengkel sekolahmu, tunjukkan dimana letak jet idel dan jet udara. e. Tes Formatif 4 1). Sebutkan keuntungan karburator bertingkat dibanding dengan karburator tunggal. 2). Apa kegunaan karburator bertingkat ? 3). Sebutkan keuntungan karburator vakum konstan. 4). Sebutkan kerugian karburator vakum konstan. 5). Mengapa karburator speda motor pada umumnya hanya digunakan pada mesin-mesin kecil saja ? Jelaskan ! 109 PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN f.Kunci Jawaban Formatif 4 1. Karburator bertingkat pengabutannya lebih baik, pemakaian bahan bakarnya lebih efisien (hemat). 2. Menghubungkan keuntungan venturi diameter kecil pada beban rendah dengan venturi diameter besar pada beban tinggi. 3. Pengabutan bensin tetap baik pada semua keadaan motor homogenitas campuran lebih baik. Karena hanya ada satu sirkuit maka pergantian proses kerja dari idel sampai beban penuh lebih halus perbandingan campuran selalu teratur. 4. Harga lebih mahal. Kesalahan penyetelan idel sekaligus mempengaruhi perbandingan campuran pada beban menengah s/d beban penuh (pada karburator yang penyetelannya merubah posisi nosel / jarum). Keausan jarum &nosel mempengaruhi perbandingan campuran. 5. Karena karburator speda motor hanya memiliki sistem cuk, idel, dan utama saja sehingga kurang efisien jika digunakan pada mesin-mesin kendaraan seperti mobil, bus/truk. Next >