< PreviousTeknik Konstruksi kapal 198Geladak juga mempunyai bentuk yang melengkung, bila dilihat secara memanjang kapal. Kelengkungan ini makin ke depan dan ke belakang makin tinggi. Lengkungan memanjang ini dinamakan sheerline. Kekuatan camber dan sheer adalah untuk mepermudah mengalirnya air keluar dari tengah dan ujung kapal dan untuk menambah kekuatan melintang serta memanjang. Dari bentuk susunan geladak yang sering dipakai di kapal, ada beberapa macam geladak yaitu sebagai berikut. Geladak kayu dan pelat baja, yaitu geladak yang dibuat dari bahan kayu dengan beberapa pelat lajur geladak. Pelat lajur geladak dipasang pada beberapa tempat tertentu, yaitu pada sisi geladak. Pelat lajur pengikat, yang mencakup bukaan-bukaan geladak, dan pelat diagonal dipasang sekitar tiang agung, sedangkan kayu dipasang membentang di atas pelat-pelat lajur geladak tersebut. Dengan dipasangnya geladak kayu, akan lebih memberikan perlindungan terhadap perbedaan suhu, karena bersifat isolasi terhadap panas dan dingin. Juga kalau orang berjalan di atas geladak kayu lebih nyaman dibanding berjalan di atas geladak pelat (Gambr 11.29). Geladak pelat, yaitu geladak yang seluruhnya dibuat dari bahan-bahan pelat baja. Pemasangan geladak pelat tersebut akan memenuhi kekuatan kapal serta mengurangi biaya pembuatan dan perawatan. Geladak pelat dengan lapisan, yaitu geladak yang dibuat dari bahan pelat baja dan di atasnya diberi lapisan kayu atau bahan-bahan lainnya. Maksud pemasangan lapisan tersebut adalah untuk mengambil manfaat kebaikan-kebaikan dari bahan kayu atau bahan lainnya, meskipun biaya pembuatannya lebih besar dan memerlukan perawatan yang lebih cermat. Teknik Konstruksi kapal 199 Gambar 11.29 Geladak Kayu dengan Pelat Lajur Geladak 1. Pelat lajur sisi geladak 2. Pelat pengikat 3. Pelat diagonal 4. Lubang palka 5. Tiang agung 6. Balok geladak Dilihat dari segi konstruksi, ketiga macam geladak di atas disangga oleh balok-balok geladak yang membentang dari lambung kiri sampai kanan. Balok geladak tersebut dihubungkan ke gading-gading bagian atas dengan memakai lutut. Diperlihatkan pada Gambar 11.30 dan Gambar11.31. Gambar 11,30 Hubungan Balok geladak dengan Gading Teknik Konstruksi kapal 2001. Balok geladak 2. Pelat geladak 3. Gading 4. Lajur sisi atas Gambar 11.31 Susunan Konstruksi Geladak dengan penyangganya 1. Pembujur geladak 5. Gading 2. Pelintang 6. Lutut 3. Pelat geladak 7. Penegar 4. Lajur sisi atas 8. Dinding kedap air Gambar 2.32 macam-macam Geladak Teknik Konstruksi kapal 2011. geladak utama 2. Gading 3. geladak kedua 4. geladak ketiga 5. Pelat alas da;am 6. Lutut bilga 7. Pelat lutut 2. Pelat Geladak Pelat geladak terdiri atas rangkaian lembaran pelat rata dan hamper rata yang membentang dari depan ke belakang dan dari lambung kiri ke lambung kanan kapal. Lembaran pelat apda tepi geladak dinamakan senta geladak dan berfungsi sebagai penghubung antara konstruksi geladak dengan konstruksi lambung bagian atas. Pelat lajur sisi geladak relative lebih tebal. Hal ini disebabkan pelat lajur sisi merupakan salah satu komponen penunjang yang penting dalam kekuatan memanjang kapal. Pada system konstruksi melintang pada geladak pada 0,4 L tengah kapal di samping lubang palka, ketebalan pelat kritis tidak boleh kurang dari harga berikut : t kritis = 2,7.a. ¥ CDV ( mm ) dimana ; ıD = Tegangan tekan terbesar karena lenturan memanjang (N/mm2). Untuk kapal yang menerima tegangan takan sesuai yang disyaratkan, tegangan tekan diambil tidak boleh kurang dari D C = 1 + 3 ( 1ba)² b1 = Lebar pelat geladak (m). A =Jarak anatar balok geladak ( m ) Jika geladak menggunakan system konstruksi memanjang perhitungan tebal pelat kritis tidak boleh kurang dari : Tkritis = 1,35 + a.¥ ıD dimana : a = jarak antara pembujur geladak (m) Setelah pelaksanaan perhitungan dan koreksi-koreksi, termasuk pengurangan karena daerah pelayaran, tebal pelat geladak di samping lubang palka (untuk 0,4 L tengah kapal) tidak boleh kurang dari kedua ketentaun di bawah ni dan diambil yang lebih besar. T = ( 4,5 + 0,55 L ) ¥ k dimana : k = factor bahan. Teknik Konstruksi kapal 202 L = Panjang kapal dan diamabil tidak lebih dari 200 m tE merupakan perhitungan tebal pelat geladak kekuatan umum 0,1 L ujung-ujung kapal dan tidak boleh kurang dari : tE = 1,26 a.¥ p + tk ( mm ) dimana : p = beban pada geladak PD atau PL diambil mana yang lebih besar (kN/m2). Po = beban pada geladak cuaca dan PL = Beban pada geladak kargo (kN/m2). tE min = 5,5 + 0,02 L (mm), L = Panjang kapal dan diambil tidak lebih dari 200 m. Untuk tebal pelat geladak kekuatan antara lubang palka, Biro kalsifikasi menentukan sebagai berikut : Tl1 = 12 a (mm), Tl2 = 5,5 + 0,02 L (mm). dimana : a = jarak anatar balok geladak atau pembujur geladak (m). L = Panjang kapal diambil tidak lebih dari 200 m. Ketabalan pelat untuk geladak kedua (di bawah geladak kekuatan tidak boleh kurang dari : t = 1,26.a.¥ PL/k + tk ( mm ) dimana : t min = (5,5 + 0,02 L) (mm), untuk geladak kedua dan 6,0 untuk geladak lain yang berada di bawahnya. k = factor bahan, a = jarak antara balok geladak/pembujur geladak (m). PL = Beban pada geladak kargo (kN/m2). Tk = factor korosi. L = Panjang kapal dan diambil tidak lebih dari 200 m. Penampang geladak disamping lubang palka pada 0,4 L tengah kapal ditentukan sedemikian rupa sehingga modulus penampang tengah kapal tersebut memenuhi persyaratan. Menurut BKI persyaratan minimal modulus penampang tengah kapal terhadap garis geladak pada sisi kapal dan terhadap alas tidak boleh kurang dari : Teknik Konstruksi kapal 203 Wmin = k.c.L.B (CB + 0,7) 10 (mm3), dimana : c = C0 untuk L 90 m. c = L/25 + 4,1 untuk L < 90 m. CB = Koefisien balok kapal. B = Lebar kapal (m). L = Panjang kapal (m). Bila geladak diberi lapisan kayu atau baghan lain yang sesauai dengan persyaratan, tebal pelat geladak tersebut dapat dikurangi. Paemasangan kayu tersebut harus mendapat persetujuan Biro Klasifikasi dan disesuaikan dengan persyaratan laian yang ada. Pemakainan lapisan kayu ini mempunyai keuntungan, yaitu dapat melindungi pelat geladak dari korosi dan pengaruh cuaca. Pelapisan kayu secara umum dipasang pada geladak terbuka yaitu geladak cuaca. Bahan-bahan lain seperti aspal yang sudah diolah sering pula dipakai untuk pelapis geladak. Persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi dalam hal pelapisan geladak adalah : Harus terjamin kekedapannya, Tahan terhadap kerusakan mekanis, Tahan tehadap air laut, Tidak meleeh jika berlayar di daerah tropis, Liat, tidakpecah jika terjadi gaya geser di geladak. Harus diperhatikan pula bahwa sudut-sudut lubang yang terdapat pada pelargeladak, terutam geladak kekuatan, harus dibulatkan.halini untuk mengurangi sebanyak mungkin terjadinya keretakan akibat konsentrasi tegangan pada sudut-sudut lubang. Bukaan-bukaan yang cukup lebar pada geladak kekuatan misalnya lubang palka atau pada selubung kamr mesin, di samping sudut-sudutnya harus dibulatkan, juga pelat geladak di sekitar ujung lubang harus dipertebal. Besar jari-jari pembulatan sudut lubang palka sesuai ketentuan BKI dan tidak boleh kurang dari : R= n b (1-b/B) dan r min = 0,1m dimana : n = 1/22 I = Panjang lubang palka (m) B = Lebar lubang palka (m) ataujumlah lebar Beberap lubang palka pada penempatan yang berdampingan B = Lebar kapal (m). Teknik Konstruksi kapal 204 b.B = Diambil tidak lebih kecil dari 0,4. Adapun sudut-sudut lubang palka yang harus dipertebal sekurang-kurangmya meliputi satu jarak gading-gading depan belakang dan kiri kana sudut itu. Pemasangan pelat geladak secara melintang dan memanjang diperlihatkan pada Gamabar 11.33 dan Gamabr 11.34 Gambar 11.33 Susunan Pelat Geladak yang Dipasang Membujur 1. Sambungan pelat geladak memanjang 2. Pelat rangkap 3. Balok geladak 4. Sambungan pelat geladak melntang Susunan pelat Geladak yang dipasang melintang dalam konstruksi yang peling berperan besar dalam menahan dan menyalurkan beban-beban adalah balok geladak dan penumpu geladak. Balok geladak adalah bagian dari system kekuatan geladak yang mempunyai bentuk profil baja siku sama kaki, baja siku tidak sama kaki atu pelat bulb. Pemasangan balok geladak kearah memanjang kapal disebut pembujur geladak. Pemasangan balok geladak dengan arah melintang kapal yang dihubungkan dengan gading merupakan suatu system kerangka melintang dan akan berfungsi sebagai komponen kekuatan melintang kapal. Di pihak lain, dengan adanya balok geladak akan menahan beban-beban yang bekerja di atas geladak. Hal ini tidak akan melunturkan pelat geladak ke arah bawah. Balok geladak dipasang sesuai dengan melengkungnya pelat geladak. Kebanyakan Biro Kasifikasi menetapkan peraturan tertentu untuk menetukan ukuran-ukuran balok geladak. Beberapa factor penting yang mempunyai pengaruh terhadap ukuran balok geladak adalah sebagai berikut. Teknik Konstruksi kapal 205 Jenis geladak. Misalnya geladak utama, geladak muatan, dan geladak antara untuk menetukan beban yang diterima oleh geladak. Lebar maksimum kapal. Banyaknya deret topang yang menyangga geladak. Jarak antara balok geladak Tipe balok Panjang maksimum balok geladak yang tidak ditumpu. Perbandingan garis air muat kapal dengan tinggi kapal (T/H) 3. Balok Geladak Balok geladak dipasang pada setiap jarak, semakin ke depan atau ke belakng kapal, balok geladak berukuran semakin pendek dan ringan. Balok-balok yang berada pada ujung-ujung lubang palka harus diperkuat lagi, dan setidak=tidaknya sama dengan balok geladak pada geladak kekuatan, Hal ini mengingat daerah yang harus menerima beban yang relative besar. Balok-balok ujung lubang palka di bagian tengah, ditumpu oleh penumpu-penumpu ujung lubang palak dan ujung-ujung yang lain diikat ke gading-gading besar dengan lutut. Pemasangan balok geladak dan pelat geladak dengan lapisan kayu atau tanpa lapisan kayu dapat dilihat pada Gambar 11.35. Geladak dengan lapisan kayu, pada Gamabar 11.36 kedua sisi kapal dibulatkan semacam selokan (gutterway) yang dibatasi bilah rata pada senta geladak. Gambar 11.35 Pemasangan geladak Tanpa lapisan kayu 1. Pelat geladak 2. Balok geladak 3. Lutut balok geladak 4. Gading Teknik Konstruksi kapal 206 Gambar 11.36 Pemasangan Geladak dengan Lapisan Kayu 1. gading 2. Lutut balok geladak 3. balok geladak 4. Bilah rata 5. Lapisan semen 6. Palka 7. Mur dan baut pengikat 8. Selokan Bilah rata tersebut merupakan batasan lapisan kayu, yang tinggi bilahnya 1 cm lebih kecil dari tebal kayu. Pemanasan balok geladak secara memanjang akan lebih memperkuat kekuatan geladak secara memanjang. Apalagi kalau konstruksi dasar ganda dan pelat dasar kapal terdiri dari konstruksi memanjang, balok geladak memanjang ini akan lebih memberikan ketegaran dan kekuatan pada struktur kapal secara keseluruan. Penymbunagn antara balok geladak dengan gading-gading yang diperkuat lutut balok geladak dapat dilihat pada Gambar 11.37 dan Gambar 11.38 Gambar 11.37 Sambungan Antara Balok Geladak dengan Gading pada Geladak Antara Teknik Konstruksi kapal 2071. gading antara 2. Geladak antara 3. Balk geladak 4. Lutut 5. gading utama Gambar 11.38 Sambungan antara balok Geladak dengan gading pada Geladak Utama 1. Geladak 2. Balok geladak 3. Lutut 4. gading Untuk menetukan ukuran balok geladak, harus ditentukan modulus balok tersebut. Menutut BKI, untuk balok geladak melintang dan memanjang kapal antara 0,25 H dan 0,75 H (H adalah jarak vertical antara bidang basis dan pinggir atas balok geladak kontinu teratas diukur pada pertengahan panjang kapal L ditentukan oleh rumus berikut : W = k c e p l² (cm3) dimana : k = factor bahan c = 0,55 c = 0,75 untuk balok dan penumpu yang disangga pada salah satu atau kedua ujungnya/ditumpu sederhana e = Jarak pembujur/balok geladak (m) p = Beban geladak (kN/m²). L = Panjang yang tidak ditumpu (m) 4. Penumpu Geladak Bentuk dan jumlah penumpu tergantung pada lokasi dimana ditempatkan. Penumpu yang terbuat dari profil L dengan penyangga jungkir (lutut) sering dipakai pada konstruksi sekitar ambang palka. Pengikatan penumpu profil L ini ke balok geladak dihubungkan dengan penyangga jungkir (lutut). Bentuk ini dari penumpu geladak Next >