< PreviousTeknik Konstruksi kapal 188 (a) Lunas Bilga yang Hanya Dilas (B) Lunas Bilga ynag Dilas dan Diberi Skalop Gambar 11.21 Pemasangan Lunas Bilga Gambar 11.22 Cara Menentukan Lebar Maksimum Lunas Bilga dan Lunas Bilga dengan Plat Ganda 3. Pelat Sisi Pelat sisi bersama-sama dengan gading merupakan bagian utama pada konstruksi bangunan kapal karena bagian tersebut mempunyai fungsi sebagai berikut : Teknik Konstruksi kapal 189 Melindungi ruangan kapal dari kemasukan air laut. Menahan gaya-gaya yang diakibatkan oleh tekanan air laut Bersama-sama dengan geladak dan bagian alas berguna untuk kekuatan melintang dan memanjang kapal; Untuk menahan beban setempat, yaitu beban yang diterima pada waktu kapal diluncurkan dan benturan dengan benda-benda. Pelat sisi tediri atas beberapa lajur pelat. Yang termasuk pelat sisi adalah pelat yang terletak di antara pelat geladak dengan pelat sisi itu sendiri yang dinamakan pelat lajur atas. Pelat lajur atas ini dipasang secara memanjang dari haluan sampai buritan kapal. Tebal dan lebar pelat lajur atas diatur dalam buku BKI 2004 dan tidak boleh kurang dari : B = 800 + 5 L (mm), Bmaksimum = 1.800 (mm) di mana : bmax = lebar pelat (mm). Ketebalan pelat lajur sisi atas untuk daerah 0,4 L tengah kapal tidak boleh kurang dari tebal pelat geladak kekuatan bagian tengah kapal atau tebal pelat sisi pada bagian yang sama. Ketebalan untuk daerah 0,4 L tengah kapal tersebut tidak boleh kurang dari tebal kritis pelat geladak kekuatan. Tepi sebelah atas pelat lajur atas pada umumnya dipasang menonjol sampai di atas garis geladak dan disambung dengan las sudut terhadap pelat lajur sisi geladak. Hubungan antara pelat lajur atas dengan pelat sisi geladak dapat dibuat melengkung, contohnya pada kapal tangki minyak dan kapal muatan curah. Jari-jari kelengkungan yang disyaratkan oleh BKI adalah lebih besar 15 kali pelat sisi. Diperlihatkan pada Gambar 11.23. Teknik Konstruksi kapal 190 Gambar 11.23 Hubungan Antara Pelat Lajur Atas dan Pelat Geladak. 1. Pelat geladak 2. Pelat lajur atas 3. Radius kelengkungan Lajur lainnya dinamakan pelat sisi, yaitu pelat yang terletak di bawah pelat lajur atas. Lebar pelat sisi sebaiknya diambil sesuai dengan ukuran lebar pelat standar yang ada di perdagangan, sedangkan panjang pelat sisi diambil sepanjang-panjangnya. Sesuai dengan persyaratan BKI 2004, tebal pelat sisi pada daerah 0,4 L tengah kapal adalah sebagai berikut : t = n1a 1000/68,1.LkT(1+L/600 – H/50) + tk (mm) - (untuk kapal dengan panjang < dari 100 m) t= n2.a T.k + tk - (untuk kapal dengan panjang >100 m), Harga minimum = 0,21.n2a L k + tk ( mm ) dengan harga a tidak boleh kurang dari 0.85 .a0 di mana : k = Faktor bahan, 1 untuk baja kapal biasa, n1 = 8,5 untuk sistem susunan konstruksi melintang dan 6,8 untuk system susunan konstruksi memanjang. n2 = 5,9 untuk sistem susunan konstruksi melintang dan 4,8 untuk system susunan konstruksi memanjang. T = Batas garis air muat kapal (m), L = Panjang kapal (m), H = Tinggi geladak (m), Tk = Faktor korosi, A = Jarak gading (m), A0 = Jarak gading standar yang sesuai dengan perhitungan (m). Ps = Beban pada pelat sisi (kN/m2). (Dapat dilihat pada buku BKI 2004 Bab 4. B2) Kalau ada pengurangan akibat daerah pelayaran, tebal pelat tidak boleh kurang dari tebal pelat bagian ujung. Teknik Konstruksi kapal 191Untuk lajur pelat yang terletak 0,2 H di atas garis dasar, pengurangan dapat diizinkan sampai tebal minimum yang ditentukan sesuai dengan t minimum atau tebal pelat sisi pada daerah di luar 0,4 L tengah kapal (t3), jika keadaan pembebanan mengijinkan Tebal pelat sisi di luar daerah 0, L tengah kapal pada batas 0,1 L dari garis tegak buritan sampai 0,05 L dari garis tegak haluan, tidak boleh kurang dari ketentuan di bawah ini dan diambil yang terbesar. t = 1,26 a PS. k + tk (mm) di mana : t3 =Tebal pelat bagian ujung. Pada sistem dengan pengelasan, sambungan-sambungan antara lajur pelat sisi dan lajur pelat sisi lainnya menggunakan sambungan-sambungan lurus dan tidak dibenarkan adanya sambungan-sambungan tumpuk (overlap), sebab dapat menimbulkan hal-hal sebagai berikut. Bahan dan kawat las dipakai menjadi lebih banyak. Kekuatan sambungan kurang baik. Korosi dapat ditimbul di sela-sela pelat, jika sambungan kurang rapat. Tahanan gelombang kapal menjadi lebih besar. Jenis-jenis sambungan las yang digunakan adalah sambungan I, V, X, dan sebagainya, bergantung dari tebal pelat yang akan disambung. Bila dijumpai penyambungan antara dua pelat yang berbeda tebalnya, tebal pelat yang lebih besar harus dikurangi secara berangsur-angsur sampai tebalnya sama dengan yang lebih kecil. Kampuh Las Keterangan Sambungan lurus untuk pelat-pelat tipis (t 4,5 mm) Sambungan lurus untuk pellet-pelat edang (4,5 t 20 mm) Sambungan lurus untuk pelat-pelat tebal (t > 20 mm) Sambungan lurus untuk pelat-pelat yang berbeda Pada lajur tertentu, harus dibuat berlubang atau mempunyai bukaan-bukaan. Bukaan-bukaan tersebut adalah untuk keperluan Teknik Konstruksi kapal 192jendela, kerangan laut, lubang untuk rantai jangkar, pintu-pintu untuk kargo,dan sebagainya. Bukaan-bukaan itu akan mengakibatkan lemahnya konstruksi kapal. Oleh karena itu, bukaan-bukaan itu diberi penguatan dengan memasang pelat yang lebih tebal atau pelat rangkap. Cara lain yang dapat dilakukan untuk penguatan adalah dengan memperbesar ukuran gading di sekitar lubang atau bukaan itu. Jika penguatan tersebut menggunakan pelat rangkap, pelat rangkap itu dibuat dari pelat yang sama tebalnya. Pelat rangkap ini dipasang mengelilingi lubang, dipasang secara menyeluruh pada bagian-bagian lubang dan tepi pelat rangkap dengan pengelasan tepi-tepinya (Gambar 11.2). Menurut ketentuan BKI, ukuran lebar lubang sama dengan 500 mm untuk panjang kapal sampai 70 m dan 700 mm untuk panjang kapal lebih dari 70 m. Bukaan-bukaan yang berupa pintu, lebarnya 1,5 kali jarak gading. Untuk penguatan di sekitar pintu adalah dengan memperbesar ukuran-ukuran gading atau dengan memasang gading-gading besar (Gambar 11.12). Harus diperhatikan pula mengenai lubang-lubang dan bukaan-bukaan yang berbentuk bulat atau persegi. Untuk yang persegi, sudut-sudut harus dibulatkan, hal ini untuk menghindari adanya konsentrasi gangan setempat yang dapat mengakibatkan keretakan. Gambar 11.24 Pelat Rangkap dan Penguatan Sekitar pintu 1. Geladak 2. Plat sisi Teknik Konstruksi kapal 1933. Gading 4. Pintu 5. Gading besar 6. Geladak 7. Pelat rangkap 3. Pelat sisi Susunan pelat sisi dan pelat-pelat lainnya pada bangunan kapal diperlihatkan pada Gambar 11.25. Gambar 11.25 Susunan Pelat Sisi dan Pelat-pelat lain pada Bangunan Atas 1. Pelat lajur atas 2. Kubu-kubu 3. Linggi haluan pelat sisi 4. Sambungan pelat sisi 5. Pelat bilga 6. Pelat atas 7. Lunas 8. Pelat sisi bangunan atas. 4. Kubu Kubu Dan Pagar Kubu-kubu merupakan pagar yang dipasang di tepi geladak dan berfungsi untuk menjaga keselamatan penumpang, anak buah, dan juga melindungi barang-barang di atas geladak agar tidak jatuh ke laut pada saat kapal mengalami oleng. Kubu-kubu yang sering dipakai pada saat ini ada dua macam bentuk, yaitu kubu-kubu terbuka dan kubu-kubu tertutup. Teknik Konstruksi kapal 194Kubu-kubu terbuka dapat juga disebut pagar (railing). Kubu-kubu ini dibuat dari pelat bilah yang dipasang tegak, sedangkan untuk yang mendatar dibuat pipa-pipa. Ada pula dengan konstruksi yang terdiri atas pipa-pipa tegak dan di bagian bawahnya dipasang engsel. Pada sistem yang kedua, pipa-pipa mendatar pada kubu-kubu ini diganti dengan rantai. Kubu-kubu ini dapat dirobohkan atau dipindah apabila diperlukan. Jarak pemasangan pelat tegak atau pipa-pipa tegak pada umumnya dua kali jarak gading, pipa-pipa yang dipasang mendatar jarak antara satu dengan yang lain kurang lebih 300 mm, dan tinggi pagar tidak boleh kurang dari 1 m. Konstruksi dari kubu-kubu terbuka diperhatikan pada Gambar 11.26 Gambar 11.26 Kubu-kubu Terbuka 1. Pelat Bilah 2. Pipa 3. Pipa pejal 4. Tiang penyangga 5. Geladak 6. Pelat bilah memanjang Kubu-kubu tertutup dibuat dari pelat yang ukurannya lebih tipis dibandingkan dengan pelat sisi. Peraturan BKI menyebutkan tebal pelat kubu-kubu merupakan fungsi dari panjang kapal. Adapun ketentuan yang digunakan adalah sebagai berikut : dimana : t = tebal pelat kubu-kubu, diambil harga lebih besar dari hasil perhitungan. Sedangkan tinggi kubu-kubu dapat ditentukan dengan rumus : H = L/3 + 75 (cm). Khusus untuk kubu-kubu di haluan, dibuat sama dengan tebal pelat dinding bangunan atas bagian haluan (akil), sedangkan tingginya tidak boleh kurang dari 1 m. Pelat kubu-kubu dipasang menerus dari geledak akil sampai anjungan, dari anjungan sampai kimbul. Jika pengikatan pelat kubu –kubu terhadap pelat lajur sisi atas Teknik Konstruksi kapal 195dengan pengelasan, pada saat kapal berlayar, kubu-kubu akan mengembang dan dapat mengakibatkan keretakan pada pelat sisi atas. Hal yang demikian dapat diatasi dengan pengikatan keling antara pelat kubu-kubu dengan pelat lajur atas, atau dapat juga dengan membuat pintu-pintu pada kubu-kubu sehingga terdapat jarak antara pelat kubu-kubu dengan sisi atas pelat lajur atas. Hal tersebut berfungsi sebagai lubang pembuangan. Di bawah kubu-kubu, tepat di tepi geladak, dibuat lubang pembuangan yang digunakan untuk mengalirkan air laut pada saat menerpa geladak untuk dibuang kembali. Untuk penguatan dan pengikatan dengan geladak, kubu-kubu ditumpu oleh pelat penyangga. Pelat penyangga ini dibuat dari pelat dengan pelat hadap atau pelat gembung (bulba), yang dapat berupa profil dan dipasang di atas balok geladak atau pelat lutut gading. Ukuran pelat lutut kubu-kubu menurut BKI adalah sebaga berikut : W = 4 Ps e I2 (cm3), di mana : W = Modulus penampang pelat lutut Ps = Beban pada bagian sisi (kN/m2) dengan harga minimum 15 kN/m2 e =Jarak antara pelat lutut kubu-kubu (m) I =Tinggi pelat lutut kubu-kubu (m). Dibagian tepi atas kubu-kubu dipasang profil. Profil ini mempunyai bentuk profil siku gembung atau setengah bulat. Khusus untuk kapal penumpang, pada besi siku atau bilah rata yang dilas diberi kayu pelindung dan dibuat dari kayu jati. Pengikatan kayu ke kubu-kubu dengan baut baja. Konstruksi kubu-kubu tertutup dan pengikatanntya diperlihatkan pada Gambar 11.27. Teknik Konstruksi kapal 196Gambar 11.27 Kubu-kubu Tertutup 1. Pelat kubu-kubu 2. Pelat dengan flens 3. Flens/bilah hadap 4. Pelat penyangga 5. Balok geladak 6. Pelat lutut 7. Pelat lajur atas 8. Lubang pembuangan 9. Flens kubu-kubu C. Konstruksi Geladak Secara umum konstruksi geladak adalah suatu bentuk permukaan datar atau hampir mendatar yang menutupi sisi atas ruangan-ruangan di kapal. Dilihat dari segi konstruksi, geladak adalah kumpulan komponen-komponen konstruksi mendatar yang terdiri atas balk geladak, pembujur geladak, penumpu geadak dan pelat geladak yang dibatasi oleh lambung di sekililingnya. Fungsi geladak adalah untuk : Menjaga kekedapan kapal, Menempatkan dan melindungi barang atau kargo, tempat anak buah kapal dan penumpang, Menambah kekuatan memanjang dan melintang. Oleh sebab itu, persyaratan perencanaan dan pemasangan geladak betul-betul kedap air dan memenuhi persyaratan ukuran tertentu. Susunan konstruksi geladak adalah : balok geladak ditempatkan secara melintang kapal, dengan penumpu geladak dipasang searah dengan panjang kapal, sedangkan balok geladak dan gading dihubungkan dengan lutut. 1. Macam – macam geladak Dari segi arsitektur kapal, geladak dapat dibagi sebagai berikut : a. Geladak utama, yaitu geladak menerus yang dipasang paling penting sebagai komponen konstruksi pada kapal-kapal yang mempunyai lebih dari satu geladak. b. Geladak kedua, ketiga dan seterusnya, yaitu geladak yang terletak di bawah geladak utama secara berurutan. c. Kapal-kapal berurutan relatif besar, terutama kapal penumpang, mempunyai geladak yang sangat banyak baik di bawah maupun di atas geladak utama. Teknik Konstruksi kapal 197Dari segi konstruksi, dikenal pula istilah geladak kekuatan. Geladak menurut Biro Klasifikasi Indonesia didifinisikan sebagai berikut. Geladak teratas yang menerus sepanjang kapal yang merupakan lingkar kerangka bujur pokok. Geladak bangunan atas memanjang di dalam daerah 0,4 L tengah kapal dan lebih panjang dari 0,15 L. Geladak bangunan atas yang panjangnya di bawah 12 m, tidak dianggap sebagai geladak kekuatan. Geladak penggal atau geladak bangunan atas yang diturunkan, memanjang ke dalam daerah 0,4 L tengah kapal. Geladak utama dapat pula dianggap sebagai kekuatan, asalkan memenuhi persyaratan yang telah ditentukan oleh Biro Klasifikasi. Berarti pula geladak tersebut memenuhi dua fungsi, yaitu sebagai geladak utama dan geladak kekuatan. Sebuah geladak yang menerus dan terletak di bawah geladak utama kapal dianamkan geladak kedua, ketiga, dan seterusnya. Geladak ini dinamakan geladak antara. Jadi, didifinisi geladak antara adalah geladak yang terletak di bawah geladak atas dan berada di atas geladak lainnya (Gambar 11.32) Selain dari geladak yang telah dijelaskan di atas, ada pula geladak di atas geladak utama. Geladak tersebut ada yang yang menerus dan ada pula yang tepotong, yang dimaia sesuai dengan fungsinya. Misalnya geladak sekoci, geladak kimbul, geladak akil, dan geladak anjungan. Pada kapal kargo, yang hanya mempunyai sebuah geladak, geladak tersebut dapat berfungsi sebagai geladak atas, geladak kekuatan, dan geladak utama. Perencanaan geladak yang lebih menguntungkan., bisa dilihat dari segi penampang melintang kapal, adalah berbentuk cembung. Keuntungannya, air yang ada di tengah kapal dapat mengalir ke samping. Kenaikan ini dinamakan camber. Camber mempunyai ukuran ketinggian normal F B, di mana B adalah lebar maksimum kapal. Diperlihatkan pada gambar 11.28. Gambar11.28 Lengkung Geladak Next >