< PreviousTeknik Konstruksi kapal 1789. Wrang alas terbuka ( Bracket Floor ) 10. Pelat Margin ( Margin Plate) Dasar ganda yang digunakan untuk menyimpan bermacam-macam cairan membutuhkan wrang kedap. Fungsi wrang kedap ini untuk membagi tangki di dasar kapal ke dalam bagian-bagian tersendiri secara memanjang, dan juga untuk membatasi ruang pemisah (cofferdam). Wrang kedap dilaskan ke pelat alas, pelat alas dalam pelat tepi, dan penumpu tengah serta penumpu samping. Sesuai dengan ketentuan BKI, tebal pelat wrang kedap tidak boleh kurang dari tebal pelat sekat tangki dan juga tidak boleh kurang dari tebal wrang alas penuh. Untuk mencukupi kestabilan wrang kedap dipasang penegar tegak yang terdiri dari profil siku atau profil lain dengan modulus penampang tidak boleh kurang dari modulus penampang penegar sekat pada tangki yaitu : W = 5,5.a.hp.I (cm3), di mana : W = Modulus penampang penegar. hp = tinggi pipa limpah (m). a = Jarak penegar / stiffener (m). Kerangka dasar ganda dengan sistem konstruksi memanjang terdiri atas wrang, penumpu tengah, penumpu samping, pembujur alas, dan pembujur alas dalam. Wrang-wrang pada dasar ganda dengan sistem memanjang terdiri wrang atas penuh yang diletakkan tidak lebih dari lima kali jarak gading dan tidak lebih dari 3,7 m. Wrang alas penuh tersebut harus dipasang setiap jarak gading, yaitu dibawah fondasi ketel, di bawah sekat melintang, di bawah topang ruang muat, dan di baeah kamar mesin. Tebal wrang alas penuh pada kapal dengan sistem konstruksi memanjang maupun penampang pelat bilah memperhatikan rumus perhitungan pada wrang alas penuh pada kapal dengan sistem konstruksi melintang. Pembujur-pembujur alas dan pembujur alas dalam tidak terputus oleh wrang, tetapi menembus wrang melalui lubang-lubang pada wrang. Penegar tegak dari wrang ditempatkan satu bidang dengan pembujur-pembujur alas dan pembujur alas dalam. Bila pembujur melalui wrang kedap, lubang pada wrang harus ditutup kembali dengan baik sehingga tidak terjadi perembesan cairan. Untuk pembujur yang terpotong pada wrang kedap dilengkapi dengan lutut yang tebalnya sama dengan tebal wrang. Teknik Konstruksi kapal 179Di antara wrang-wrang alas penuh dipasang wrang-wrang alas terbuka, yang terdiri atas pelat-pelat penunjang yang mempunyai flens dan profil-profil penunjang. Lebar pelat penunjang diukur pada alas dalam, kira-kira 0,75 kali tinggi penumpu tengah. Konstruksi wrang alas penuh dan wrang alas terbuka dapat dilihat pada Gambar 11.10 dan 11.11. Gambar 11.10 Wrang Alas Penuh (solid floor) pada Dasar Ganda dengan Sistem Konstruksi Memanjang 1. Penumpu tengah menerus) ( Continuous centre girder 2. Lubang udara ( Air hole ) 3. Pembujur alas dalam ( Inner bottom longitudinal ) 4. Pembujur alas ( Bottom Longitudinal ) 5. Penumpu samping terputus ( Intercostal side girder ) 6. Pelat tepi miring ( Margin plate ) 7. Lubang peringan ( Lightening hole ) 8. Lubang Orang (Manhole ) 9. Lubang air ( Drain hole ) Gambar 11.11 Wrang Alas Terbuka pada Dasar Ganda dengan Sistem Konstruksi Memanjang 1. Penumpu tengah menerus ( Continuous centre girder ) 2. Pelat penunjang ( Angle strut ) 3. Pelat hadap ( Flange ) 4. Pembujur alas dalam ( Inner bottom longitudinal ) Teknik Konstruksi kapal 1805. Pembujur alas ( Bottom Longitudinal ) 6. Penumpu samping terputus ( Intercostal side girder ) 7. Penegar ( Flat bar stiffener ) 8. Pelat tepi miring ( Margin plate ) 9. Pelat lutut ( Bracket ) G. Konstruksi Lambung Sistem konstruksi lambung sebagai kerangka lambung kapal pada pokoknya terdiri atas dua sistem yaitu sistem kerangka gading melintang dan sistem kerangka gading memanjang. 1. Gading Konstruksi kerangka gading-gading melintang merupakan penegar-penegar tegak yang dipasang pada pelat lambung dan berfungsi untuk memperkuat pelat lambung dari tekanan air di luar kapal. Pada kapal dengan geladak jamak (lebih dari satu) gading-gading ini diberi nama sesuai dengan letaknya. Gading-gading yang terletak di bawah geladak terakhir atau geladak utama disebut gading utama, yang terletak di antara dua geladak disebut gading antara, sedangkan yang disebut gading bangunan atas adalah gading yang terletak di bangunan atas. Gading-gading melintang pada umumnya dipasang pada kapal-kapal yang lebih kecil dari 100 m karena masih belum memerlukan kekuatan memanjang yang lebih besar pada daerah lambung. Gading-gading pada geladak dihubungkan dengan balok geladak melintang dan lutut sedangkan di bagian dasar dengan pelat lutut bilga. Jarak gading melintang di lambung bervariasi dan sangat bergantung pada ukuran panjang kapal. BKI menentukan jarak gading standar a0 dari sekat ceruk buritan hingga 0,2 L dari garis tegak haluan dihitung dengan rumus sebagai berikut : a0 = L/500 + 0,48 (m), a0 maksimum = 1 m. Untuk penampang profil gading-gading utama, BKI menentukan berdasarkan hasil perhitungan modulus penampang gading tersebut. Modulus penampang gading-gading tidak boleh kurang dari : W = k n a I2 Ps f (cm3) di mana : Teknik Konstruksi kapal 181a = Jarak gading K = Faktor bahan. Berharga = 1 untuk kapal dengan baja normal. I = Jarak bentang (m), termasuk pengikatan bagian-bagian ujung, biasanya tidak kurang dari Ps = Besar beban tekan untuk gading (kN/m2) n = 0,63 – L/400, untuk L <_ 100 m.. = 0,38, untuk L \> 100 m. f = 1,4 – h (fmin = 0,9) h = Tinggi lutut di sisi atas wrang atau pelat alas dalam (lihat gambar 11.12 a dan11.12 b) Gambar 11.12 Penentuan Jarak Bentang dari Rumus BKI 2004 Modulus penampang gading dalam tangki harus ditambah 10% dari hasil rumusan tersebut di atas dan tidak boleh kurang dari modulus penegar dalam tangki. Jika tangki muatan juga digunakan sebagai tangki balas, modulus penampang gading-gading tidak boleh kurang dari : W = k 0,55 a I2 P1 (cm2) dimana : P1 = Besar beban tekan pada tangki (kN/m2) Untuk modulus penampang gading-gading geladak antara dan gading-gadng bangunan atas tidak boleh kurang dari : W = k.0,8.a.I2.Ps (cm3) dimana : Ps = Tidak boleh kurang dari P min = 0,4.PL. (b / I)2 (kN/m3). B = Panjang balok geladak dibawah gading-gading geladakantara (m). PL= Beban pada geladak antara, untuk puncak tangki adalah setengah jarak antara puncak tangki dan ujung atas pipa limpah akan tetapi tidak kurang dari 12,3 (kN/m2) Teknik Konstruksi kapal 182Hubungan gading-gading ruang muat pada bagian atas ke pelat tepi atau pelat alas dalam dengan mempergunakan pelat lutut bilga. Pelat lutut bilga dilas pada pelat alas dalam seperti diperlihatkan pada Gambar 11.13 a. Hubungan semacam ini dijumpai pada sistem konstruksi melintang. Konstruksi berikut adalah untuk kapal-kapal yang menggunakan konstruksi dasar dengan penguatan profil-profil memanjang. Pelat bilah dan pelat hadap gading dilas pada pelat alas dalam dan dilengkapi dengan pelat lutut bagian bawah alas dalam, seperti Gambar 11.13 b. Lutut bilga dilaskan pada pembujur alas dan pembujur alas dalam. Gading-gading disambung dengan pelat lutut bilga yang diletakkan sebidang (Gambar 11.14 ab) dan dapat pula disambung secara berimpit dengan lutut bilga (Gambar 11.14 cd) Gambar11.13 Hubungan Ujung-ujung Gading Palka 1. Gading 2. Pelat Alas dalam 3. Lutut 4. Lutut 5. Wrang a b c d Gambar 11.14 Detail Sambungan Gading-gading dengan Lutut Bilga Teknik Konstruksi kapal 183 Hubungan antara gading-gading dengan balok geladak melintang diperlihatkan pada Gambar 11.15 dan penyambungan gading dengan geladak antara, diperlihatkan pada Gambar 11.16. Gambar 11.15 Hubungan Gading dengan Balok Geladak Gambar 11.16 Penyambungan Gading pada Geladak Antara 1. Gading antara 2. Balok geladak 3. Gading utama Konstruksi yang menggunakan gading-gading memanjang pada lambung dan penguatan memanjang bagian geladak dasar disebut sistem konstruksi memanjang. Gading-gading memanjang yang ada dinamakan pembujur sisi. Bagian ujung pembujur sisi ditumpu oleh sekat-sekat melintang dan antara kedua sekat melintang terdapat gading besar melintang atau yang lebih dikenal dengan sebutan pelintang sisi. Pembujur sisi menerus menembus pelintang sisi dan terputus oleh sekat melintang. Pelintang sisi sebagai tumpuan dari pembujur sisi mempunyai jarak antara yang tertentu, pada umumnya beberapa jarak gading melintang. Dengan memakai sistem konstruksi Teknik Konstruksi kapal 184memanjang akan mengakibatkan pelat lambung lebih stabil dan tegar untuk menahan beban memanjang. Untuk penampang profil pembujur sisi, BKI 2004menentukan berdasarkan hasil dari perhitungan modulus penampang pembujur sisi. Modulus ini ukurannya tidak boleh kurang dari : W = m.a.I2.p di mana : Untuk pembujur di depan 0,4 L di tengah kapal, harga m= 83,3/ Vperm dengan harga m minimum k n. Untuk pembujur di daerah 0,1 L di ujung kapal, m = k. n. harga perm dan n menurut BKI 2004. harga n = 0,70 dengan beban P1 k = Factor beban, harganya 1 untuk baja kapal normal dan a = Jarak antara pembujur sisi (m) I = jarak bentang yang tidak ditumpu (m) P = Besar beban tekan (kN/m2), harganya dapat diambil sama dengan harga Ps Pada daerah antara, setelah 0,4 L tengah kapal dan 0,1 L dan ujung belakang kapal, ukuran profil dapat dikurangi secara berangsur-angsur. Untuk pembujur-pembujur sisi dalam tangki muatan, modulus penampang tidak boleh kurang dari modulus penampang tangki (W2) Pelintang-pelintang sisi yang digunakan pada sistem konstruksi memanjang untuk tumpuan pembujur sisi mempunyai modulus penampang tidak boleh kurang dari : W = k 0,6 e I2 (cm3), dimana : e = Jarak antara pelintang sisi (m) L = Jarak bentang yang tidak ditumpu (m). Luas penampang melintang pelat bilah pelintang sisi tidak boleh kurang dari : f = k 0,061 e I p (cm2). Di dalam tangki-tangki muat, modulus penampang pelintang sisi dan Luas penampang melintang pelat bilah tidak boleh kurang dari modulus penampang penegar tangki (W2) dan luas penampang melintang pelat bilah penegar tangki (f2). Di bawah ini diperlihatkan gambar-gambar konstruksi ada yang melintang, memanjang, dan Teknik Konstruksi kapal 185gambar-gambar konstruksi kombinasi (Gambar 11.17, Gambar 11.18 dan Gambar 11.19). Gambar 11.17 Sistem Konstruksi melintang 1. Penumpu tengah alas 2. Pelat Lutut tepi 3. Wrang 4. Gading utama 5. Penumpu geladak 6. Lutut balok geladak 7. Balok geladak 8. Penumpu samping alas Gambar 11.18 Sistem Konstruksi Memanjang 1. Penumpu tengah alas 2. Pelintang alas 3. Pembujur alas Teknik Konstruksi kapal 1864. Sekat memanjang 5. Palang pengikat 6. Pelintang sisi 7. Pelintang geladak 8. Penumpu samping geladak 9. Pembujur sisi 10. Pembujur geladak 11. Pelintang sekat Gambar 11.19 Sistem Konstruksi Kombinasi 1. Penumpu tengah alas 2. Penumpu samping 3. Pembujur alas 4. Pelat lutut 5. Gading utama 6. Lutut geladk 7. Pembujur geladak 8. Ambang palka 9. Pelintang geladak 10. Pembujur alas dalam 2. Pelat Bilga dan Lunas Bilga Pelat bilga merupakan lajur pelat yang mempunyai jari-jari kelengkungan tertentu dan ditempelkan di antara pelat sisi dengan pelat alas. Pada bagian luar dari pelat bilga ini dipasang lunas bilga yang berbentuk sirip. Ukuran pelat bilga atau pelat lajur bilga mempunyai ketebalan sama dengan pelat sisi (BKI). Hal tesebut berlaku untuk sistem konstruksi melintang. Tebalnya sama dengan tebal pelat alas jika kapal tersebut menggunakan sistem konstruksi memanjang untuk Teknik Konstruksi kapal 187lambung dan alas. Lebar lajur pelat bilga menurut BKI tidak boleh kurang dari : B = 800 + 5 L (mm), batas maksimum harga b = 1.00, dimana : L = Panjang kapal (m). Gambar 11.20 Penentuan Lebar Lajur Bilga (BKI) Lunas bilga adalah sayap yang dipasang pada kelengkungan bilga di kedua sisi kapal. Lunas ini berguna untuk mengurangi keolengan kapal. Pemasangan lunas bilga secara memanjang dari ½ sampai 2/3 panjang kapal. Tipe lunas yang sering dibuat ada dua macam, yaitu : Lunas bilga yang dibuat dari pelat profil tungggal. Profil yang digunakan berupa bilah rata atau profil gembung (bulba), seperti Gambar 11.21 Lunas bilga yang dibuat dari pelat ganda dengan penguatan pelat lutut, seperti Gambar 11.22 a. Ukuran lebar lunas bilga dibatasi atau diusahakan agar tidak menonjol keluar dari lebar maksimum dan dari garis dasar kapal. Hal tersebut dimasudkan untuk menghindari benturan dan kekandasan kapal (Gambar 11.22 b). Lebar lunas bilga yang sering digunakan adalah yang mepunyai ukuran 50-100 mm. Pemasangan lunas bilga ada bermacam-macam cara, yaitu : Pelat sirip yang dilaskan menerus pada pelat lajur bilga, kemudian profil bilga diikatkan dengan cara pengelasan. Lunas bilga dilaskan pada pelat lajur bilga dan diberi skalop sepanjang lunas. Adanya lunas bilga dapat menyebabkan terjadinya pemusatan tegangan di daerah ujung lunas. Hal tersebut akan menyebabkan keretakan pelat bilga. Untuk mencegah kejadian tersebut bagian-bagian ujung dari lunas dipotong miring dan pemotongan diusahakan berakhir tepat pada wrang atau pelat lutut bilga. Cara pemasangan lunas bilga dapat dilihat pada Gambar 11.21. Next >