< Previous 32 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR kejut, cincin washer dan pegangan belakang. d. Pemeriksaan Peredam Kejut i. Jika selama sepeda motor dikendarai mengalami oleng kesalah satu sisi tanpa sebab yang jelas maka ada kemungkinan salah satu dari peredam kejutnya rusak. Periksalah keadaan peredam kejutnya. Jika terdapat rembesan oli pada tabungnya maka hal itu berarti bahwa peredam kejut bocor sehingga tekanannya tidak sama. ii. Jika selama sepeda motor dikendarai terasa tidak nyaman padahal tekanan ban normal dan tidak terlalu keras, mungkin disebabkan oleh peredam kejutnya yang tidak bekerja. Periksa semua peredam kejutnya. Jika salah satu peredam kejut rusak, ganti keduanya. Untuk pemeriksaan peredam kejut, tekanlah sepeda motor tersebut ke bawah dan kemudian lepaskan tekanan tersebut secara mendadak. Jika sepeda motor melenting dengan cepat bagian badannya dan berayun-ayun maka kemungkinan besar peredam kejutnya sudah tidak bekerja. iii. Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam keadaan pegas terlepas. Jika panjang pegas melebihi ketentuan, pegas harus diganti. e. Gangguan Gangguan yang sering terjadi pada peredam kejut sepeda motor adalah: 1. Suspensi depan atau belakang terlalu lemah/keras. 2. Timbul suara abnormal dari suspensi. f. Penyebab Penyebab gangguan peredam kejut tersebut bisa kemungkinan mengalami: i. Pegas yang sudah lemah. ii. Minyak peredam kejut yang tidak tepat. Apabila mempergunakan minyak yang kekentalannya tidak tepat, maka peredam kejut akan terlalu lunak atau terlalu keras. iii. Jumlah minyak peredam kejut yang kurang atau terjadi kebocoran. Apabila jumlah pengisian minyak kedalam peredam kejut tidak sesuai dengan ketentuan, maka suspensi akan terasa terlalu lunak atau terlalu keras. Demikian pula apabila terjadi kebocoran, maka tekanan terasa lunak. Oleh karena itu pengisian 33 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR jumlah minyak harus sesuai dengan ketentuan. iv. Gangguan pada bagian tutup atau tabung peredam kejut. Apabila penutup peredam kejut bengkok, dapat memungkinkan saling bergesekan dengan tabung peredam kejut atau terhadap pegasnya. Hal ini menimbulkan suara gesekan. v. Kerusakan pada karet penyetop (stopper) peredam kejut. Apabila karet penyetop telah usang atau hancur, maka akan menimbulkan suara pukulan yang keras bila pergerakan peredam kejut "mentok" sampai langkah maksimumnya. 4. Perakitan kembali peredam kejut a) Langkah perakitan merupakan kebalikan dari langkah pembongkaran. b) Kencangkan mur-mur pemasangan dengan torsi yang ditentukan. 5. Cara mengatasi gangguan pada sistem suspensi sepeda motor. No Gangguan Kemungkinan Penyebab 1 Stang stir cenderung berbelok ke satu arah atau kendaraan tidak dapat berjalan dengan posisi lurus a. Penyetelan suspensi depan kiri/kanan tidak sesuai b. Terkadi kebengkokan pada pipa suspensi c. Terjadi keausan pada swing arm pivot d. Terjadi kebengkokan pada rangka/ body 2 Suspensi depan lemah/lunak a. Terjadi kelemahan pada pegas suspensi b. Oli suspensi depan kurang c. Kelainan pada oli suspensi depan 3 Suspensi depan keras a. Terjadi kebengkokan pada 34 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR bagian-bagian suspensi b. Terjadi sumbatan pada jalur-jalur oli dalam pipa suspensi c. Kesalahan pada saat pengisian oli suspensi. 4 Suspensi belakang lemah a. Pegas suspensi lemah b. Kebocoran oli pada damper unit c. Penyetelan kurang tepat 5 Suspensi depan terlalu keras a. Kesalahan pemasangan b. Penyetelan kurang tepat c. Swing arm pivot bengkok d. Damper rod bengkok e. Kerusakan pada swing arm pivot bearing f. Kesalahan pada susensi linkage g. Kerusakan pada linkage pivot bearing c. Rangkuman Sistem Suspensi Sepeda Motor Sistem suspensi merupakan salah satu bagian pada chasis sepeda motor yang berfungsi menyerap bantingan, kejutan maupun getaran dari permukaan jalan dengan tujuan menungkatkan keamanan, kenyamanan dan stabilitas berkendara. Selain itu sistem suspensi juga berfungsi untuk menopang body & rangka sepeda motor untuk menjaga letak geometris antara body & roda-roda. Jenis sistem suspensi depan yang umum digunakan pada sepeda motor diantaranya : 1) Suspensi Bottom Link/Pivoting Link, jenis ini dipergunakan pada sepeda motor tipe cub (Leading link) dan scooter (Trailing Link) model lama, dan belakangan ini sudah tidak begitu populer. 2) Suspensi Telescopic, jenis ini paling banyak dipergunakan pada sepeda motor CC kecil sampai dengan CC sedang. Sistem Suspensi Belakang Sistem suspensi belakang yang umum digunakan pada sepeda motor menggunakan swing arm pivot sebagai penunjang dan penahan rear axle . Penggunaan swing arm 35 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR pivot memberikan reaksi yang cepat pada roda untuk bervariasi di berbagai kondisi jalan, disamping itu memiliki kemampuan mengontrol gerakan roda dengan baik sehingga memberikan kenyamanan dan keamanan berkendara. Jenis-jenis sistem suspensi belakang sepeda motor di antaranya: 1) Swing arm type Suspensi belakang jenis swing arm memberikan kenyamanan dalam pengendaraan serta membantu daya tarik dan kemampuan mengontrol gerakan roda yang baik. Pada umumnya semua sepeda motor menggunakan sistem kerja dasar suspensi belakang seperti ini. Suspensi belakang dengan sistem dasar swing arm ini dirancang untuk beberapa jenis, bergantung dari kebutuhan sistem redamnya serta disain daris swing arm nya. 2. Unit Swing Type Umumnya suspensi tipe unit swing dipakai pada sepeda motor yang mempunyai penggerak akhirnya (final drive) memakai sistem poros penggerak. Ada dua jenis type suspensi ini yaitu Double Suspensi dan Monoshock 3. Monocross Suspension Tipe ini merupakan swing arm tetapi memiliki bentuk dan posisi bantalan dari cushion unit yang unik. Sistem monocross suspension merupakan hasil penemuan asli dari Mr. Telkens berasal dari Belgia dan sistem ini dikembangkan jauh oleh Yamaha untuk penggunaan yang praktis pada racing dan mesin sport sebaik mesin jarak jauh. d. Tugas Jelaskan konstruksi dari : 1) Suspensi Bottom link (Jenis Trailling Link) 2) Suspensi Monoshock e. Tes Formatif 1) Jelaskan masing-masing kelebihan dan kekurangan yang dimiliki oleh: a) Suspensi depan jenis Bottom Link b) Suspensi depan jenis Telescopic 2) Jelaskan mengenai prinsip kerja sistem suspensi depan jenis twin tube, lengkapi dengan skema! 3) Jelaskan dengan singkat dan jelas: a) Pemeriksaan dan perbaikan kerusakan pada suspensi depan 36 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR b) Pemeriksaan dan perbaikan kerusakan pada sistem suspensi belakang f. Lembar jawaban Peserta Didik 1. Kelebihan dan kekurangan suspensi depan: Jenis Suspensi Kelebihan Kekurangan Bottom link Pada saat pengereman, konstruksi link akan menaikkan bagian depan kendaraan, sehingga gejala kendaraan menukik akibat pengereman dapat diminimalkan. 1. Adanya link dan engsel menyebabkan sistem peredam kejut ini memerlukan perawatan dan pelumasan rutin. 2. Keausan bushing pada bagian engsel link akan menyebabkan kedudukan roda miring terhadap sumbu geometrinya. 3. Kurang nyaman digunakan pada kecepatan tinggi maupun off road. Teleskopik 1. Tidak memerlukan pera-watan ekstra seperti pada system peredam kejut bottom link. Bagian depan kendaraan cenderung menukik pada saat pengereman, sehingga kemungkinan pengendara terjungkal pada saat pengereman mendadak, menjadi lebih besar. 2. Kenyamanan dan kea-manan pada kecepatan tinggi tetap terjaga. 2. Prinsip kerja sistem suspensi jenis twin tube, lengkapi dengan skema! Cara kerja pada saat compresion stroke terjadi fluida tertekan mengalir dari silinder dalam bagian bawah ke silinder dalam bagian atas melalui katup pada piston. Fluida juga mengalir dari silinder dalam ke silinder luar, melalui katup kontrol yang berada pada dasar silinder. Karena perpindahan fluida ini, menjadikan peredam getaran. bekerja. Peredam terhadap 37 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR getaran yang terjadi pada roda-roda, ditimbulkan oleh tahanan aliran fluida. Sedangkan pada saat ekspansion stroke terjadi fluida akan mengalir dengan arah yang berlawanan. Fluida akan kembali mengalir dari silinder dalam bagian atau ke silinder dalam bagian bawah, melalui katup pada piston. Demikian juga fluida yang ada di silinder luar mengalir kembali ke silinder dalam melalui katup kontrol. Dengan kembalinya fluida, tahanan aliran menjadikannya sebagai peredam getaran. 3) Berikut disajikan penjelasan tentang: a). Pemeriksaan dan perawatan peredam kejut depan No. Jenis Pemeriksaan Prosedur Pemeriksaan 1. Kebocoran Peredam kejut i. Amati secara visual pada bagian yang diberi anak panah, apakah terdapat kebocoran oli atau tidak. ii. Jika terjadi kebocoran, maka pere-dam kejut mesti diperbaiki. 2. Memeriksa kelurusan geometri roda i. Luruskan stang stir, periksa kelurusan antara roda depan dan belakang ii. Apabila roda depan dan belakang tidak segaris, periksa posisi chain adjuster dari ketepatan posisinya antara sisi kiri dan kanan. iii. Apabila roda depan dan belakang terlihat miring ke satu arah, lakukan pemeriksaan pada swing arm ataupun 38 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR suspensi depan dari kebengkokan/rangka yang terpuntir. 3 Periksa keadaan pegas suspensinya Ukur panjang pegas dalam keadaan pegas terlepas Jika panjang pegas melebihi ketentuan, pegas harus diganti. 4. Memeriksa suspensi depan (teleskopik) Memeriksa kerja sistem suspensi depan dengan menekan bagian depan sepeda motor beberapa kali (dengan rem ditahan). Gerakan kepegasan harus berlangsung dengan lembut dan lancer. Setelah ditekan pegas harus kembali ke posisi semula dengan sedikit tahanan. 5. Melakukan pembongkaran komponen suspensi depan Membuka bagian-bagian: spakbor depan, baut penjepit garpu dan kaki garpu depan. CATATAN : Waktu garpu akan dibongkar, kendorkan baut garpu, tapi jangan dilepaskan dulu. 39 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR Lepaskan baut garpu. AWAS!! Baut garpu berada di bawah tekanan pegas. Berhati-hatilah saat melepaskannya. Lepaskan pegas garpu,keluarkan fluida garpu dengan memompa tabung garpu ke atas dan ke bawah beberapa kali. Lepaskan sil debu dan cincin stopper sil oli. Tahan penggeser garpu pada ragum dengan pemegang lunak atau lap bengkel. Lepaskan baut soket garpu dengan hex wrench. Lepaskan torak garpu dan pegas reaksi dari tabung garpu, dan tarik keluar tabung garpu dari slider garpu. 40 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR Lepaskan sil oli dengan memakai alat pelepas sil oli. 6 Pemeriksaan Tabung garpu / slider/ torak ii. Periksa tabung garpu, slider garpu dan torak garpu terhadap gerusan, dan keausan yang berlebihan atau tidak. ii. Periksa cincin torak garpu terhadap keausan atau kerusakan. iii. Periksa pegas reaksi terhadap keausan atau kerusakan. 7 Melakukan pemeriksaan komponen peredam kejut roda depan Letakkan tabung garpu pada blok-V dan ukur keolengan. Keolengan yang sebenarnya adalah 1/2 dari pembacaan total indikator. Bandingkan dengan keolengan yang diijinkan. 8 Melakukan perakitan dan pemasangan komponen suspensi depan 41 PEMELIHARAAN SASIS SEPEDA MOTOR Sebelum dipasang, semua komponen dicuci dengan air atau larutan yang tidak mudah terbakar dan keringkan. Pasang pegas reaksi dan torak garpu ke dalam tabung garpu. Pasang tabung garpu pada slider garpu. Topang penggeser garpu pada catok dengan pemegang lunak atau lap bengkel. Lumasi larutan pengunci ulir baut soket garpu dan pasang dan kencangkan baut soket dengan cincin washer perapat yang baru pada torak garpu. Pasang sil oli dan dorong masuk dengan menggunakan kunci perkakas khusus. Pasang cincin stopper sil oli pada alur slider garpu dengan kencang. Next >